Согласно данным платформы «Монополия», в первые два месяца 2025 года тарифы на автоперевозки в России снизились в среднем на 7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. По подсчетам ATI.SU, падение составило 12% относительно начала 2024 года.

Ситуация на рынке осложняется увеличением количества доступных грузовых автомобилей, которое за январь-февраль возросло на 8%, превысив 88 тысяч единиц. В «Монополии» поясняют, что транспортные компании вынуждены работать с убытком, чтобы покрыть растущие затраты на аренду.

По словам представителя «Монополии», продавцы товаров сдерживают цены из-за снижения покупательной способности, тогда как затраты перевозчиков продолжают расти без компенсации. Ситуацию усугубляет высокая ключевая ставка, одновременно ограничивающая потребительский спрос и увеличивающая стоимость кредиты.

Несмотря на сложную экономическую ситуацию, объем перевозок ГК «Деловые линии» в России за январь-февраль 2025 года остался на уровне предыдущего года. По мнению заместителя гендиректора компании Дмитрия Хрущалева, отсутствие роста обусловлено экономическими факторами.

По мнению генерального директора ГК «Делко», текущие рыночные ставки не соответствуют реальной себестоимости перевозок, что создает неблагоприятные условия для транспортных компаний, не позволяя им справляться с кредитной нагрузкой и развивать бизнес.

Исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики (СЭЛ) Ольга Федоткина прогнозирует рост тарифов на некоторых маршрутах до 25% уже в апреле 2025 года, с началом весенней просушки дорог. Летом, по мнению эксперта, ставки на фрахт могут вырасти еще больше, поскольку часть перевозчиков покинет рынок.

Согласно данным «АвтоГрузЭкс», в январе-феврале 2025 года объем перевозок по России сократился на 30% в годовом выражении. Около 20% автопарка перевозчиков простаивает из-за недостатка грузов, а в отдельных регионах, таких как Поволжье и Урал, этот показатель достигает 40%.